Периодически изменяющийся предельный момент трения (вследствие продольных колебаний дисков ФС) является причи­ной возникновения вынужденных колебаний в ФС и трансмиссии. Общеизвестным способом борьбы с этими колебаниями является такое изменение упругоинерционных параметров трансмиссии, при котором ее собственные частоты колебаний не будут сов­падать с частотами изменения предельных возмущающих мо­ментов. Анализ узлов и деталей трансмиссии приводит к выво­ду о том, что изменить ее инерционные параметры- нельзя. Несмотря на ряд конструктивных трудностей, имеются некото­рые возможности снизить жесткость трансмиссии, уменьшая жесткость полуосей, вводя в ведомый диск упругофрикционный демпфер, упругие муфты в бортовые передачи и др.

Из приведенных результатов моделирования плавного вклю­чения ФС следует, что в начальный момент време­ни, несмотря на большие нормальные усилия и, касатель­ные нагрузки на поверхностях трения М и М2 невелики. Ско­рость ведущего диска меняется неравномерно: сказывается нестабильность предельного момента трения в сочетании с дина­мическими свойствами трансмиссии (вначале момент растет, затем уменьшается, скорость ведомой части увеличивается, а за­тем уменьшается до нуля и даже становится отрицательной). С уменьшением амплитуды колебаний нормального усилия несколько уменьшается и амплитуда колебаний моментов на накладках ФС, хотя среднее значение момента растет. При боль­шой разности угловых скоростей ведущей и ведомой частей вто­рая поверхность трения менее загружена. В дальнейшем значе­ния моментов на накладках выравниваются. Жесткость соедине­ния нажимного диска с маховиком определяет колебания угловой скорости нажимного диска. Колебания маховика с час­тотой изменения нормального усилия не происходят — маховик более плавно изменяет скорость вращения (сказывается боль­шая инерционность системы маховик—двигатель).

Отечественная и зарубежная практика показывает, что на износы поверхностей трения существенное влияние оказывают условия закрепления фрикционных накладок на стальном основании ведомого диска. Упругодиссипационные свойства ведомых дисков в нормаль­ном к поверхностям трения направлении оцениваются условной жесткостью и коэффициентами, характеризующими диссипацию энергии как в материале фрик­ционных накладок, так и в местах крепления их к стальной осно­ве ведомого диска. При снятии упругих характеристик, было установлено, что гистерезисные петли имели малые площади и незначительно отличались друг от дру­га. Результаты исследования влияния упругой характеристики ведомого диска на динамические процессы в ФС представлены, в виде зависимости коэффициента за­грузки к3.к поверхностей трения от условной жесткости ведомого диска сУсл. Жесткий диск имеет сусл = =686 кВ/м, а податливый диск (кривая 3) —сусл = 180 кН/м. Со­поставляя кривые, полученные для резкого включения ФС, можно отметить, что с увеличением Ьв.к, являю­щимся следствием снижения сусл, число периодов колебаний на­грузки на поверхностях трения и коэффициент динамического усилия нагрузки уменьшаются.

Изменение жесткости пружин отжимных рычагов сот не ока­зывает также существенного влияния на характер динамических нагрузок на поверхностях трения. Снижение жесткости с0т уменьшает нормальные усилия на поверхностях трения и, следо­вательно, коэффициент запаса ФС В. Особое внимание на это обстоятельство надо обращать в связи с износом поверхностей трения. При разнообразии конструкций ведомых дисков представляет интерес влияние жесткости соединения ступицы ведомого диска с накладками (жесткости основания ведомого диска сос) на на­грузки на поверхностях трения. Результаты расчетов показывают, что с увеличением сос растут динамические нагруз­ки на поверхностях трения и уменьшаются динамические откло­нения ступицы 2ст.д. При этом даже при сравнительно большой силе трения в шлицевом соединении Рг.Ст могут возникать коле­бания ступицы на шлицевом валу, приводяшие к износам шлицев. Сила трения РТ.пр в приводе сцепления может меняться в ши­роких пределах. Исследование влияния этой силы на динамиче­ские процессы в ФС показало, что как при резком, так и при плавном включении ФС при малых значениях РТ.пр наблюдаются высокочастотные виброударные процессы на поверхностях тре­ния.